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今天不讲蛮力─Maserati Quattroporte D

2020-06-16 422 ℃

今天不讲蛮力─Maserati Quattroporte D

随着环保势力抬头、各国新车油耗与排放标準的要求日渐升高,即便就算强调高性能、高输出的豪华品牌,也不得不开始加入全球「Downsizing (缩排量)」的行列,以排气量较小的引擎、搭配涡轮增压 (机械增压) 的方式,或是换装柴油及Hybrid油电混合动力引擎,在兼顾油耗与排放数据的同时,换取更出色或相近的性能表现。

以海神 (Poseidon) 之三叉戟为厂徽、刚欢庆成立百年的Maserati当然也不例外,而且它们不但正逐步以3.8升V8涡轮增压、3.0升V6涡轮增压两具汽油引擎,取代4.2升V8及4.7升V8两具自然进气心脏,还在2013年推出的入门Ghibli车系中、推出品牌首款柴油引擎车型:Ghibli Diesel,并接着又将这具3.0升V6柴油涡轮增压引擎植入旗舰Quattroporte的引擎室内,打造出动态表现与豪华舒适兼具、油耗和排放皆对北极熊更为和善的最新入门车型:Quattroporte Diesel。

外观维持旗舰气势、内装依旧宽敞舒适

Quattroporte目前在国内的车型,除了顶级Quattroporte GTS搭载的是V8引擎外,其余皆是配置V6的心脏,并可再细分为3.0升V6涡轮汽油高输出四驱 (Quattroporte S Q4)、3.0升V6涡轮汽油标準输出后驱 (Quattroporte),以及今天我们所试驾的3.0升V6涡轮柴油 (Quattroporte Diesel) 共4种选择,价格分布则介于818~558万元之间。

现行国内Quattroporte车型、传动搭配与性能/油耗一览车型售价
(万元)引擎 / 驱动型式输出
(匹/公斤米)0~100km/h
(秒)极速
(公里)能源局平均
油耗 (km/L)/
能源效率Quattroporte
GTS8183.8升V8涡轮汽油/后驱530/72.44.73078.2/4级Quattroporte S Q46783.0升V6涡轮汽油/四驱410/56.14.92849.5/4级Quattroporte5883.0升V6涡轮汽油/后驱330/51.05.62639.4/4级Quattroporte Diesel5583.0升V6涡轮柴油/后驱275/61.26.425013.9/1级

但是只有2015年式以后的顶级「GTS」车型,拥有专属厂徽、车型铭牌,以及同色处理的前保险桿下缘、侧裙与后扰流,且排气尾管採梯形设计、较容易从中辨识,其余三款车型的外观几乎完全一样,仅有Quattroporte S Q4的车尾左侧下方多嵌有一块「Q4」铭牌而已,根本分不出Quattroporte和Quattroporte Diesel的差异,车身尺码的长、宽与高亦同样为5,262mm、1,948mm与1,481mm,儘管庞大、看起来却就是可以那幺流线优雅,并自然散发着义大利跑车独有的浪漫气势。

车室内,拜长达3,171mm的长轴距所赐,Quattroporte Diesel的乘坐空间一样精彩,而且即便定位上属Quattroporte车系的入门车型,然而、Quattroporte Diesel座舱内的用料和配置,却与顶级「GTS」车型相当,驾驶座前仍是熟悉且就手的真皮三辐式方向盘,仪表板也维持传统蓝底白字双环规划,中控台上方中央亦可见Maserati传统椭圆形蓝底镀铬石英钟,下方则为内建繁体中文卫星导航的8.4吋Maserati Touch Control (MTC) 萤幕,且均由Paltrona Frau顶级皮革铺陈,用料实在且触感细腻,总是叫人爱不释手。

广  告输出集中常用「好球带」,动态优雅而不躁进

至于传动搭配与动态表现方面,Quattroporte Diesel所搭载的柴油动力心脏,其实就是与Ghibli Diesel相同的3.0升V6缸内直喷涡轮增压柴油引擎 (实际排气量2,987c.c.),也一样可在引擎转速4,000转时、输出275匹的最大马力,且能在引擎转速2,000至2,600转间、爆发高达61.2公斤米之最大扭力,搭配同样拥有自排标準、自排SPORT (跑车)、手排标準、手排SPORT (跑车) 及I.C.E. (Increased Control and Efficiency) 效能与控制提升共5种模式的8速ZF手自排变速箱与后轮驱动设定后,即便车重高达1,885公斤,由静止加速到时速100公里仍只需6.4秒,亦拥有250公里的极速表现,数据上看来一点都不逊色。

此外,Quattroporte Diesel不但标配有Start & Stop引擎自动启闭系统,可降低37%的油耗与29%的每公里碳排放量 (163g/km),氮氧化物与碳氢化合物亦分别降低了8%与9%,且为了保有一定的驾驭感,Maserati也为它装上了Maserati Active Sound主动式声浪控制系统,可藉由内建于两侧排气尾管的真空阀门及Sound Tank技术,营造出宛如大排气量汽油引擎的浑厚低沉音频,并能透过中控台上的Sport键开启或关闭。

发动的第一时间,心里虽然因为它没有立刻回应饱满低沉的怠速运转声浪而有点失落,但回神后令人惊讶的是、这真的是柴油引擎吗?因为无论在车内或车外,几乎完全都听不到柴油引擎特有的「哒哒....」,而且运转极为宁静平顺,就像任何一具高度成熟的V6汽油引擎一样,设计调校上肯定下了不少工夫。

轻踩油门上路,虽然马力输出「只有」家族里最小的275匹,看似难以推动其逼近2吨之车重,但与Ghibli Diesel一样,由于Quattroporte Diesel的61.2公斤米最大扭力、可在极低的引擎转速2,000转全数爆发,所以Quattroporte Diesel起步时出乎意料地轻快;而且因为转向回馈相当忠实、轮胎设定略微偏硬 (前:245/45R19、后275/40R19),因此、或许牺牲了点行路舒适性,然而你却不太会将它与沉重或迟钝画上等号,甚至会有冲刺起来可能不输Quattroporte S Q4的错觉。

穿过市区、取道高速公路直奔滨海景点,儘管Quattroporte Diesel的转速域较窄、4,500转便抵达转速红线区,少了拉高转的听觉享受,更没有Quattroporte GTS那令人津津乐道的蛮力,但是充沛且随传随到的扭力设定很到位,几乎常用的「好球带」就是最大扭力输出区间,所以要超车时,根本无须退档、只消油门稍微重踩,转速表与时速表便会同步弹射到右方的区域;甚至若遇挑衅、亦只需将排档桿切换至左侧、按下「SPORT」按钮,再迅速透过方向盘左侧的拨片退档,就可以感受到不同于高转速汽油引擎的低频饱满力道,相当过瘾。

Quattroporte Diesel或许没有强调操控与性能,但是Maserati并没有将它的赛车血统抽离,所以这款採前置引擎、后轮驱动规划的大型豪华房车,整体动态反应依旧可圈可点,不仅转向轻盈俐落,而且悬吊很恰当地阻隔了一些多余之碎震,搭配柴油引擎低转速大扭力的特性,以及集中于常用转速域的扭力调校后,虽然长车头设计需要点时间来熟悉转向角度,且过弯时难免会出现些侧倾,重心移转时也不如Ghibli灵敏,但是整体而言,你并不会觉得是在驾驭一辆超过5米的柴油房车,感受相当轻鬆惬意,很适合重视个人特色大过于动力输出的消费者去细细品味。

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